AG600, características técnicas

Una de las mayores dificultades a la hora de evaluar los equipos chinos es la veracidad de las características técnicas. Muchas de ellas son meras suposiciones occidentales, repetidas por los medios de comunicación chinos. En este caso, al tratarse de una aeronave "civil" con posibilidades de exportación, los datos divulgados por el fabricante serán medianamente fiables.

Descripción

El AG600 es un hidrocanoa con fuselaje semimonocasco y alta alta en voladizo. El fuselaje está construido en tres secciones: delantero, central y trasero. Los componentes de estructura primaria están fabricados de materiales metálicos, principalmente aluminio. Para cada aeronave se emplean hasta 1,200,000 componentes no serializados. La aeronave se ha diseñado de acuerdo a la norma de certificación china AP-21-AA-2011-03-R4.

El fuselaje delantero está delimitado por el mamparo de presión delantero y por la cuaderna 18, ubicada detrás del marco posterior de la puerta principal. Este conjunto tiene una longitud de 9.5, y está compuesto por 5,200 piezas de detalle.

El fuselaje central incorpora en su parte superior el cajón central del ala. Tiene una longitud de 11.5 m aproximadamente y en su parte inferior está situada la viga de quilla de la aeronave y los vanos para la circulación del agua. Cuenta con dos ventanillas.

El fuselaje trasero tiene una longitud de 17.5 m, y está delimitado por el mamparo de presión trasero. Cuenta con dos puertas de acceso y una escotilla de evacuación en la parte posterior, así como el alojamiento de las ruedas del tren principal.

La quilla del avión está habilitada para la operación marítima y se extiende desde el morro del avión hasta la parte posterior del fuselaje central. En su parte frontal cuenta con un deflector arriostrado que rodea la práctica totalidad de la quilla, abierto en su parte posterior para la expulsión del agua.

El tren de aterrizaje es de tipo triciclo y retráctil. El tren de morro está ubicado en la quilla, cuenta con dos ruedas orientables y dos compuertas. El tren principal está compuesto por dos unidades de dos ruedas cada una, escamoteables en sendos carenados ubicados en la parte lateral del fuselaje. A diferencia obviamente del tren de morro, las ruedas del tren de morro no están completamente fuseladas en posición retraída. Las compuertas del tren de morro son actuadas, mientras que las del principal son seguidoras. Todas las unidades del tren pivotan hacia atrás.

En la sección de morro se encuentra el radomo, articulado hacia arriba para labores de mantenimiento. Está asegurado mediante dos cierres situados en su parte inferior. El parabrisas está compuesto por dos secciones calefactadas. Además el cockpit cuenta con dos ventanas laterales en cada lado, posiblemente calefactadas las delanteras. Se han instalado dos limpiaparabrisas.

En cada costado del fuselaje hay dos puertas, una anterior y otra posterior de dimensiones inferiores. Asimismo, se han instalado dos ventanas de observación en cada lado, y en la parte delantera del avión hay dos burbujas de observación de dimensiones reducidas, una a cada lado.

La sección de cola es en T. El estabilizador vertical es de grandes dimensiones y cuenta con dos secciones diferenciadas. El timón de dirección es asimismo de grandes dimensiones para mejorar el control direccional en las operaciones desde mar. Es de una sección, está anclado en cuatro puntos, y tiene una gran aleta compensadora distribuida por la mayoría de esta superficie. Las labores de deshielo del estabilizador vertical quedan garantizadas mediante la instalación de botas en la totalidad de su borde de ataque.

El estabilizador horizontal está actuado para garantizar el decalaje, y el timón de profundidad cuenta con dos secciones, exteriores e interiores. La sección exterior está articulada en dos puntos a cada lado, lo mismo que la interior. Existen aletas compensadoras únicamente en la sección interior del timón de profundidad. Las labores de deshielo del estabilizador horizontal quedan garantizadas mediante la instalación de botas en su mitad superior.

El ala es de fabricación tradicional y geometría trapezoidal, con dos grandes largueros configurando su estructura primaria. No existen slats en el borde de ataque, siendo estas superficies fijas. Las labores de deshielo del ala quedan garantizadas mediante la instalación de sistemas de aire caliente en su interior, en este caso no hay botas. Los flaps de borde de salida aparentemente son de una sección, sin ranuras adicionales, y en cada lado cuentan con dos sectores, articulados en tres y cuatro puntos los interiores y exteriores respectivamente. Los alerones cuentan con dos secciones en cada plano, articulados cada una de ellas en tres puntos.

Hacia el 80% de la envergadura se han equipado dos flotadores, uno a cada lado, arriostrados con cinco montantes cada uno, convenientemente fuselados.

Las góndolas para los motores están situadas en la parte delantera del ala, a un 15% y un 50% de la envergadura aproximadamente, y su diseño es el clásico para este tipo de motor. Los escapes están direccionados hacia la parte inferior. Cada hélice (JL4A-1, fabricadas por AVIC) tiene seis palas de paso variable y velocidad constante, están fabricadas de materiales compuestos y cuentan con un sistema de deshielo (botas) distribuido en la parte recta de su perfil. Todas ellas están instaladas con giro antihorario.

El cockpit alberga espacio para tres tripulantes, piloto, copiloto y observador con asiento tras el pedestal de instrumentos. El panel de instrumentos consta de seis grandes pantallas (intercambiables dos a dos) multifuncionales, geométricamente idénticas. En el centro del panel principal se han instalado dos instrumentos de standby y la palanca del tren. No hay indicadores mecánicos en el cockpit, ni siquiera los instrumentos de standby. El pedestal están ubicados los instrumentos de motor y hélice, decalaje de estabilizador horizontal, freno de aparcamiento, paneles selectores de radio, dos FMS, panel de control de la APU, palanca de despliegue del tren en emergencia, así como otros controles.

Características

El AG600 "Kunlong" es el hidrocanoa más grande del mundo, con un peso máximo al despegue de 53,500 kg desde tierra y 49,000 kg desde el agua. El peso operativo es de 40,000 kg. Está propulsado por cuatro turbohélices WJ-6 (derivado bajo licencia del ucraniano AI-20, con 3,805 kW (5,103 hp). Las hélices son de velocidad constante y seis palas.

Su envergadura es de 39 m, su longitud es de 39.3 m y la altura es de 12 m. Está tripulado por 3 personas, más el personal de misión que se designe.

La velocidad de crucero es de 480 km/h, su velocidad máxima es de 560 km/h y la velocidad mínima es de 220 km/h. Su techo de servicio operativo es de 6,000 m, el techo máximo es de 10,500 m, y su nivel de vuelo mínimo es de 50 m. Es capaz de operar en el agua desde un sector de 1,500 m de largo, 200 m de ancho y 2.5 m de profundidad.

Su autonomía máxima es de 4,500 km o hasta 12 horas de vuelo, siendo su radio de acción en misiones de rescate de 1,600 km. El jefe de diseño del proyecto, Huang Lingcai, en declaraciones a China Daily ha confirmado que esta aeronave será capaz de operar (regresando sin repostar) desde Hainan hasta James Shoal, reclamado por China.

Las misiones de rescate pueden llevarse a cabo en condiciones de fuerte marejada con altura de olas de hasta 2 m. En este tipo de misiones puede transportar un total de 50 personas, en asientos y camillas. En misiones contra incendios puede cargar un total de 12 toneladas de agua en 20 segundos. Una carga de un tanque puede rociar un área de hasta 4,000 m2.

Se ha recibido un pedido por un total de 17 ejemplares. El fabricante ha expresado explicitamente su deseo de que la aeronave pueda ser exportada, de hecho Malasia y Nueva Zelanda han expresado su interés.

El avión ha sido desarrollado por un grupo de 70 empresas de desarrollo y fabricación, en asociación con más de 150 institutos distribuidos en 20 provincias y municipios de China.

Cronología del proyecto

2009

• El 2 de junio, el Ministerio de Industria y Tecnología de la Información aprobó oficialmente el proyecto de desarrollo y fabricación en serie de los aviones anfibios AG600 para la lucha contra incendios / rescate marítimo.
• El 5 de septiembre se lanzó oficialmente el proyecto de desarrollo de las aeronaves AG600.

2010

• El 28 de julio, AVIC y la Administración de Aviación Civil de China firmaron el Programa de cooperación para la seguridad de las aeronaves AG600 (PSP) en Beijing.
• El 23-24 de agosto, se completan los requisitos técnicos generales de la aeronave AG600 y son sometidos a revisión ministerial.

2011

• El 03 de junio, un prototipo del tren de aterrizaje del AG600 supera satisfactoriamente las pruebas de certificación.
• El 13 de septiembre, el modelo a escala del AG600 supera satisfactoriamente las pruebas en túnel de viento y canal hidrodinámico, en este último caso con un modelo a escala 1:10 en las instalaciones de AVIC en Hubei.

2012

• El 25 de mayo, se aprueba el programa técnico general de la aeronave AG600.
• El 22-24 de octubre, se firma un acuerdo marco de cooperación para la aprobación de los proveedores de la estructura del fuselaje: las compañías aeronáuticas autorizadas son Xi'an Aircraft Industrial Corporation y Hanzhong Aviation Industry Group Co., Ltd., ambas subsidiarias de AVIC.

2013

• En abril, el diseño preliminar del AG600 en AVIC se completa exitosamente y el proyecto entra en la etapa de diseño de detalle.
• El 5 de julio, se celebró en Shanghai la primera reunión de la Junta de Certificación y Acreditación, comenzando el proceso completo de la certificación del modelo AG600.
• El 7 de septiembre, el desarrollo del AG600 se completa con las siguientes pruebas estáticas: conjunto de unión ala-fuselaje (de aluminio) y largueros del estabilizador horizontal, así como el estudio de la carga límite del conjunto de unión ala-fuselaje del avión. Todas las pruebas de resistencia se completaron con éxito.
• El 5 de noviembre, AVIC Tecno / China Aviation Link Research Institute firmó un acuerdo de cooperación con AVIC para el suministro de los componentes del AG600 y la preparación de la prueba estática a gran escala.
• El 8 de noviembre, la red de subcontratación remite el primer lote de cajas y otros planos de diseño de detalle/modelo digital a AVIC en Hanzhong.
• El 9 de noviembre, se evalúa satisfactoriamente el diseño de detalle de las piezas fabricadas de fibra de carbono, avanzando a la siguiente fase de trabajo.
• El 17-18 de diciembre, se aprueba el informe del estudio de viabilidad de la aeronave AG600.
• En diciembre, el Ministerio de Industria e Informática aprobó el informe de inspección de las aeronaves AG600.

2014

• A mediados de marzo, comienza la fabricación de componentes de la sección de morro del avión en las instalaciones de AVIC en Xi'an, por lo que el proyecto ha entrado oficialmente en su fase de fabricación.
• En mayo, comienza la fabricación de componentes de la góndola del motor a pleno rendimiento en las instalaciones de AVIC en el norte del país.
• El 27 de mayo, la Autoridad de Aviación Civil de China de Shanghai, a través de la oficina de certificación de aeronavegabilidad en Zhuhai, terminó la verificación del cumplimiento del programa de fabricación del proyecto, en una ceremonia con la firma de aprobación autorizando la fabricación.
• Del 17 al 18 de septiembre, el proyecto pasó su control de conformidad, primera etapa de aprobación de aeronavegabilidad dentro del proceso de certificación de la categoría del avión AG600 (avión anfibio).
• Del 18 al 19 de septiembre, AVIC recibió la notificación del Ministerio de Industria y Tecnología de la Información para celebrar una auditoría de evaluación del diseño de detalle en Zhuhai. El cuerpo auditor deberá supervisar el contenido de detalle del trabajo de diseño, el desarrollo de la especificación, el sistema de trabajo de diseño, la aprobación y sus requisitos de los principales indicadores técnicos de la revisión detallada de diseño.
• El 19 de septiembre comienza oficialmente el ensamblaje y remachado de los componentes de la viga de quilla en las instalaciones de AVIC en Xi'an, por lo que el desarrollo del fuselaje entra oficialmente en la etapa de producción de montaje.
• A mediados de octubre, el panel central número 2 del ala del avión AG600 pasa con éxito la inspección de su perfil de aeronavegabilidad en las instalaciones de AVIC en Xi'an, lo que culmina el proceso de instalación del primer panel de ala del avión.
• El 12 de noviembre, el consorcio civil-militar (Dalian) Technology Industrial Park Co., Ltd. firmó un acuerdo marco de cooperación estratégica con China Aviation Industry Corporation junto con una carta de intención para dos aviones AG600.
• El 08 de diciembre, se completa con éxito el montaje de la parte inferior del fuselaje del avión AG600 en la compañía AVIC en Xi'an, por lo que el fuselaje del avión entrará en su fase de montaje final.
• El 29 de diciembre, el fuselaje central del primer avión AG600 fue completado en las instalaciones de AVIC en Xi'an, marcando un hito importante en la producción del AG600.

2015

• El 14 de enero, Zhejiang Xizi Aviation Industry Co. Ltd. entrega oficialmente las compuertas del tanque de agua del avión y el conjunto superior de la puerta del APU, después de la inspección de aceptación del cliente.
• Del 11 al 14 de febrero la Autoridad de Aviación Civil de China de Shanghai, a través de la oficina de certificación de aeronavegabilidad en Zhuhai, inspecciona y entrega el certificado de conformidad del fuselaje central del avión 001 a AVIC en Xi'an.
• El 12 de marzo, se completa la sección central del ala en las instalaciones de AVIC en Xi'an.
• El 13 de marzo se completa el montaje final del fuselaje delantero del primer AG600 MSN001 en la planta de Xi'an, emitiendo la Autoridad de Aviación Civil de China el certificado de conformidad correspondiente, conjunto que se entrega el 17 de marzo en Chengdu junto con el fuselaje central.
• El 17 de marzo, el primer fuselaje delantero y central del AG600 se envían desde AVIC en Xi'an a la línea de montaje final de Zhuhai, llegando el 19 de marzo en un vuelo especial de China Southern Airlines.
• El 18 de abril, se llevó a cabo la prueba estática de carga máxima de la unión del estabilizador vertical de la aeronave AG600, lo que marcó la finalización con éxito de la prueba estática de esta sección del avión.
• El 27 de abril se completa el fuselaje trasero en AVIC en Hanzhong.
• El 30 de abril la Autoridad de Aviación Civil de China de Shanghai, a través de la oficina de certificación de aeronavegabilidad en Zhuhai, inspecciona y entrega el certificado de conformidad del fuselaje trasero.
• El 05 de mayo, el fuselaje trasero se envía a Zhuhai.
• El 08 de mayo, el fuselaje trasero llegó a Zhuhai en un vuelo especial de la compañía China Southern Airlines procedente de AVIC en Hanzhong, se realiza la inspección de recepción en la línea de montaje final.
• El 29 de mayo, termina el montaje del todo el fuselaje en la línea de montaje final.
• El 03 de junio, el fuselaje del primer AG600 se levanta en gatos en las instalaciones.
• El 21 de junio, una gran parte de la sección central del ala llegó a AVIC en Zhuhai, entregada oficialmente por la Corporación Nacional de Aviación de China a través de un vuelo especial de China Southern Airlines.
• El 27 de junio, termina el montaje de la sección central del ala de la aeronave.
• El 30 de junio, se aprueba el programa de ensayos en vuelo del avión.
• Del 01 al 05 de julio la Autoridad de Aviación Civil de China de Shanghai, a través de la oficina de certificación de aeronavegabilidad en Zhuhai realizó la inspección final de la estructura y entregó el certificado de conformidad correspondiente.
• El 17 de julio comienza la fase de montaje final en Zhuhai.

2016

• El 24 de enero, el sistema de tren de aterrizaje diseñado, desarrollado y fabricado independientemente por AVIC Landing Gear Company fue entregado oficialmente en Changsha.
• A finales de enero se completa el montaje de las superficies de control de los estabilizadores vertical y horizontal.
• En la tarde del 23 de julio, el AG600 completó su montaje final en Zhuhai y se saca fuera de la línea de producción.
• El 30 de octubre, el avión apareció en el XI China Airshow and Exhibition, siendo el primer debut público del AG600.
• El 30 de diciembre, el prototipo 001 del AG600 fue entregado al Centro de Pruebas AVIC.

2017

• El 29 de abril, el AG600 realizó su primera prueba de rodaje terrestre.
• El 20 de mayo, el AG600 completó con éxito su primera prueba de rodaje de baja velocidad.
• El 6 de junio, el AG600 completó su última prueba de taxi a baja velocidad.
• El 4 de octubre, AG600 realizó su primera prueba de taxi a velocidad media.
• Del 1 al 3 de diciembre, tiene lugar la primera reunión de evaluación de la aptitud técnica para el vuelo del AG600 y la primera reunión de revisión para la autorización de vuelo, celebradas sucesivamente en Zhuhai.
• El 6 de diciembre, se publican en los medios fotografías del AG600 en rodajes a alta velocidad y las primeras imágenes en movimiento en rampa.
• El 7 de diciembre, la aeronave anfibia AG600 (B-002A, MSN001) obtuvo la autorización de vuelo No. SFP5036 aprobada por la Oficina Central.
• El 24 de diciembre, la aeronave realiza su primer vuelo de pruebas.

Referencias

• http://eng.chinamil.com.cn/view/2017-12/25/content_7881967_9.htm
• http://www.81.cn/gnxw/2017-12/24/content_7881932.htm
• http://mil.huanqiu.com/aerospace/2015-03/5928468.html
• http://mil.huanqiu.com/aerospace/2015-03/5928514.html
• http://mil.huanqiu.com/aerospace/2015-03/5940277.html
• http://mil.huanqiu.com/aerospace/2015-03/6004259.html
• http://mil.huanqiu.com/aerospace/2015-03/5956795.html
• http://mil.huanqiu.com/aerospace/2015-04/6282252.html
• http://mil.huanqiu.com/aerospace/2015-05/6409858.html
• http://www.chinaaviationdaily.com/news/42/42374.html
• http://www.chinaaviationdaily.com/news/40/40369.html
• http://www.chinaaviationdaily.com/news/43/43797.html
• http://www.chinaaviationdaily.com/news/45/45894.html
• https://thaimilitaryandasianregion.wordpress.com/2016/10/
• http://www.bestchinanews.com/Military/248.html
• http://defence-blog.com/news/avic-expected-to-deliver-60-ag600-amphibious-aircraft-in-15-years.html
• http://en.people.cn/n/2015/0720/c98649-8922872.html
• http://www.bestchinanews.com/Military/340.html
• https://read01.com/kEGD8E.html#.WkHxO9_ibIX
• http://asian-defence-news.blogspot.com.es/2017/04/china-seaplanes-ag600-prototype.html